DEL ESTRECHO DE ORMUZ AL CANAL DE PANAMÁ: EL CÓCTEL DE GUERRA Y SEQUÍA QUE DISPARA EL PRECIO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
Los costes de enviar mercancías por mar a través de varios de los principales ‘cuellos de botella’ del planeta se han disparado en el último mes por una combinación de guerras y sequías, lo que alimenta el temor a nuevas subidas de precios para los consumidores y vuelve a poner en evidencia la fragilidad de las cadenas de suministro globales, informa Financial Times.
Según la agencia de precios Argus, los conflictos, en especial en Oriente Medio y el cierre ‘de facto’ del estrecho de Ormuz; y los niveles históricamente bajos de agua en el canal de Panamá y el río Rin, causados por un intenso fenómeno de ‘El Niño’ y períodos prolongados de sequía, han llevado las tarifas de numerosos corredores clave a máximos.
El impacto es generalizado. Las tarifas para enviar crudo del golfo Pérsico a Asia alcanzaron el 10 de agosto los 15,22 dólares por barril ante el riesgo de ataques a petroleros vinculados a Arabia Saudita en el estrecho de Bab el Mandeb, el nivel más alto desde 2005. En el mar Negro, los fletes hacia el Mediterráneo también están en máximos de al menos dos décadas. En el canal de Panamá, los peajes por pasar por ambas series de esclusas han batido récords, hasta 2,5 millones de dólares por tránsito. En Europa, la caída del nivel del Rin ha encarecido el transporte fluvial hasta su techo desde 2012 en rutas hacia Colonia, Duisburgo, Fráncfort o Karlsruhe.
– ‘Desproporcionado poder político y económico de países pequeños’
La presión se siente también en el contenedor: las tarifas ‘spot’ para mover un módulo de carga de 12 metros desde el Lejano Oriente a la costa este de Estados Unidos son hoy un 234 % más altas que hace un año, hasta 10.249 dólares.
‘Esta es, sin duda, la mayor perturbación que ha vivido el mercado del transporte marítimo desde que hay registros, por encima incluso de la pandemia de covid y de las sanciones a Rusia’, afirmó John Ollett, responsable de fletes en Europa de Argus. Los analistas advierten de que buena parte de estos sobrecostes terminarán trasladándose al precio final de los productos, sobre todo en bienes de bajo margen.
Al mismo tiempo, el uso del estrecho de Ormuz como palanca de presión por parte de Irán, que negocia con Omán un esquema en el que los buques paguen por el paso; ha aumentado la inquietud en torno a la seguridad de las rutas energéticas.
‘Los puntos de congestión son cada vez más críticos, porque países relativamente pequeños han descubierto el desproporcionado poder político y económico que pueden ejercer sobre el comercio global en un mundo cada vez más multipolar’, señaló Henry Curra, jefe de investigación del bróker Braemar.
La amenaza de los hutíes de Yemen de bloquear el estrecho de Bab el Mandeb podría impedir que los países árabes exporten petróleo y crearía obstáculos para las cadenas de suministro mundiales.
La advertencia, difundida por Press TV, provino de un alto mando militar de la organización. ‘Una vez tomada la decisión de intervenir, la primera medida podría ser la declaración oficial de un bloqueo naval contra Estados Unidos y el régimen sionista. Por lo tanto, se podría detener a los buques mercantes y de guerra, incluidos los portaaviones, con destino a territorio estadounidense y a los territorios ocupados’, declaró Abed al-Thawr.
El estrecho tiene una gran importancia económica al constituir la ruta marítima que une Asia con Europa. Al igual que ocurre con el estrecho de Ormuz, el bloqueo de este corredor podría desestabilizar aún más la logística mundial y provocar un aumento en el precio de los recursos energéticos.
El estrecho de Bab el Mandeb está situado entre Yemen, en la península arábiga, y los países del Cuerno de África, Yibuti y Eritrea. Este corredor marítimo, de una anchura aproximada de 30 kilómetros, sirve de puerta de entrada entre el mar Rojo y el golfo de Adén, conectando la logística global con el canal de Suez.
Debido a su ubicación, el estrecho se encuentra entre los corredores marítimos más importantes que desempeñan un papel fundamental en la logística mundial.
Por el estrecho pasan las exportaciones de gas y productos petrolíferos desde los países del golfo Pérsico hacia Europa y Asia, así como buques portacontenedores con productos electrónicos y vehículos procedentes de la India, China y los países del sur de Asia.
Por este corredor pasan alrededor de 20.000 buques al año y 8,8 millones de barriles de petróleo al día. Además, de esta ruta depende alrededor del 10 a 12 % del comercio marítimo mundial.
Los analistas advierten de que, en caso de cierre del estrecho, las restricciones afectarían a toda la cadena de suministro de mercancías. El bloqueo eliminaría la ruta marítima más corta entre el golfo Pérsico y los mercados europeos a través del canal de Suez, lo que obligaría a los buques a dar un rodeo por el cabo de Buena Esperanza, un desvío que añadiría aproximadamente dos semanas y más de un millón de dólares en gastos de combustible a cada travesía.
La campaña de los hutíes, iniciada en 2023 en apoyo a la Franja de Gaza, ya ha obligado a grandes empresas energéticas, entre ellas BP y el gigante logístico Maersk, a buscar rutas alternativas.
El cierre del corredor en este momento, junto con el bloqueo del estrecho de Ormuz, podría conducir a un bloqueo efectivo de los países del golfo Pérsico, opina Luca Nevola, experto en seguridad marítima de Yemen y el Golfo.
‘Si se cierran completamente tanto el estrecho de Ormuz como el mar Rojo, los países del Golfo que exportan no tendrán, básicamente, acceso al océano Índico’, señaló el experto en seguridad marítima.
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